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Il riciclaggio comporta lo smantellamento della batteria, una volta che non è più in grado di mantenere una carica sufficiente per azionare un motore EV, e la raccolta di materiali come litio, cobalto e nichel da utilizzare nella produzione di nuove batterie o in altri processi di produzione.
Una delle sfide che devono affrontare i riciclatori è che non tutte le batterie, specialmente quelle che si avvicinano forse a un decennio di servizio, sono state progettate per essere aperte e private dei loro componenti redditizi.
Quindi i gruppi di potenza che guidano quei veicoli non durano per sempre, quindi cosa ne sarà di loro una volta che avranno perso la carica?
L’attuale mancanza di un quadro normativo chiaro non ha impedito alle aziende di portare avanti ambiziosi piani di riciclaggio, poiché la direzione in cui soffia il vento indica chiaramente che ci saranno grandi affari nell’economia circolare negli anni a venire.
Più del 40% delle nuove auto immatricolate nel 2019 erano alimentate a batteria, grazie a generosi sussidi governativi, energia rinnovabile a basso costo e una rete di ricarica facilmente accessibile. Per le strade di Oslo, apparentemente non sei mai a più di pochi metri da una Tesla.
Le batterie dei veicoli elettrici si degradano come le altre nel tempo, in modo simile alla batteria di un telefono.
Le statistiche variano in base alla durata, a seconda del modo in cui vengono caricate, del modello di auto, delle condizioni in cui viene utilizzata e dell’età della batteria.
I produttori offrono regolarmente una garanzia di otto anni, che è destinata ad aumentare man mano che i progressi tecnologici rendono le batterie più robuste, aumentano la loro capacità di mantenere la carica e migliorano la loro composizione chimica in modo che rimangano in salute più a lungo.
Si prevede che entro il 2040 un’autovettura su tre in tutto il mondo sarà alimentata a batteria elettrica.
[Motori – Trasporti Civili]