Cina contro Grecia, Battaglia di supremazia navale

Se i cinesi sanno qualcosa della storia – e lo fanno – è tempo di rispolverare i libri sulla Battaglia di Salamina nel 480 a.C., dove una Marina greca molto più numerosa ribaltò la situazione contro i persiani.

Ora lo scontro è tra i due leader mondiali nel settore marittimo, la Grecia attualmente governa le onde, ma i cinesi cercano di raggiungere la velocità speronata, una lotta divertente tra oligarchi. Qualsiasi possibilità che entrambe le parti potrebbero perdere?

Mentre il resto del mondo è impegnato a cercare di rimanere in vita durante la pandemia di COVID-19, questi ragazzi sono al di sopra della mischia nei loro uffici e yacht in mogano mentre il resto di noi è in barca a remi.

I decantati magnati magnati della Grecia, che sono essenzialmente esenti da tasse e volano bandiere di convenienza da luoghi come le Isole Marshall, non hanno nemmeno provato a salvare il porto del Pireo, che i governi greci hanno venduto alla società di gestione marina cinese COSCO per correre.

Gli spedizionieri greci sono quasi invisibili nella società, tranne i loro, dove l’aria è così rara che apparentemente anche i virus non possono vivere, e a parte alcuni veri filantropi e istituzioni come la Fondazione Onassis e la Fondazione Stavros Niarchos non donano a qualsiasi cosa tranne loro stessi.

Il primo ministro Kyriakos Mitsotakis, la cui famiglia benestante è una delle poche autorizzate ad annuire nella loro direzione, ha fatto un debole tentativo di dimostrare che avrebbero dovuto fare la loro parte e convincerli a battere la bandiera della Grecia – la loro presunta patria . Lo prendono ancora in giro alle loro feste di caviale e champagne.

L’industria navale mondiale è un’attività da 14 miliardi di dollari e trasporta ogni anno oltre 11 miliardi di tonnellate di merci, essenziali per la distribuzione di tutto, dagli alimenti alle automobili, al e alle attrezzature e su tutto ciò che è possibile acquistare.

È dominato dalla Grecia e dalla e la loro competizione sta diventando davvero intensa, i Greci fermano i loro rivali dal loro gioco finale di governare il mondo senza dover rifornire il cattivo in un film di James Bond. Ora c’è una trama.

Gli armatori greci possiedono circa il 21 percento della capacità marina mercantile globale tra navi di oltre 1.000 tonnellate lorde e oltre la metà della capacità della flotta mercantile dell’Unione europea, ma ciò non è sufficiente per loro.

Sono stati impegnati ad aggiungere navi, acquistandole nel modo in cui ottieni Lego per i tuoi figli a Natale, tranne che è Natale ogni giorno per loro se solo non dovessero preoccuparsi dei cinesi che cercano di superarli nello stesso modo in cui la vuole eclissare la superiorità navale degli Stati Uniti.

La è una potenza marittima da non sottovalutare e il 6 novembreth L’annuale International Shipping Forum-China si è tenuto come conferenza digitale da Capital Link, un’importante società di relazioni con gli investitori di New York che fa lo stesso con la Grecia.

Nessuno a parte gli oligarchi marittimi greci vuole aggrovigliare i cinesi perché ci sono così tanti soldi in gioco che le questioni relative ai non contano, e il Comitato Olimpico Internazionale, determinato a lasciare andare le Olimpiadi invernali di Pechino a febbraio, la finta star del tennis Peng Shuai, non è in realtà un ostaggio dopo aver presentato un’aggressione sessuale contro un alto funzionario.

Ora arriva una resa dei conti sulla supremazia del mare non vista da quando sono arrivati i persiani: gli spedizionieri cinesi vogliono tenere la loro mostra per mettersi in mostra nello stesso periodo in cui le navi della Grecia hanno già programmato il loro evento Posidonia nel giugno 2022.

In un rapporto, il sito TradeWinds ha affermato che gli oligarchi greci e i magnati delle spedizioni sono arrabbiati per lo scontro in date mentre Posidonia sta tornando dopo che l’evento è stato annullato nel 2020 a causa della pandemia di COVID-19.

George Pateras, presidente della Camera di navigazione ellenica, ha descritto il trasferimento di Marintec a Shanghai da dicembre al prossimo giugno con breve preavviso come “non uno sviluppo positivo” e ha esortato i suoi organizzatori a ripensarci a farlo.

Theo Vokos, amministratore delegato di Posidonia Exhibitions, ha dichiarato a TradeWinds che alcuni partecipanti sono “furioso” per la mossa che è andata contro un codice informale tra i principali organizzatori di eventi marittimi per evitare inutili scontri, rompendo un accordo non scritto.

Marintec China ha annunciato di aver annullato il suo evento pianificato a Shanghai a dicembre e di averlo riprogrammato a giugno 2022, sebbene non abbia specificato le date esatte, affermando che la mossa è stata a causa della persistente crisi sanitaria.

“La comunità marittima internazionale che si riunisce tradizionalmente ad Atene per Posidonia ogni due anni, dopo aver perso l’evento del 2020, è in attesa con grande anticipo di Posidonia nel giugno 2022”, ha detto Pateras in una lettera a Vokos.

Gli organizzatori di Marintec hanno incolpato il passaggio alle restrizioni di viaggio COVID-19 su espositori e visitatori domestici e alle “misure restrittive di quarantena” per espositori e visitatori stranieri, lasciando loro poca scelta.

Mentre sia Posidonia che Marintec hanno dimensioni simili con oltre 2.000 aziende che espongono ciascuna, Posidonia oscura di gran lunga il tentativo della Cina di eguagliarlo, i Greci ospitano eventi collaterali e feste che attirano i ricchi.

Fonte corrispondente locale