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La variante del Delta che devasta parti dell’Asia – sede di molti degli 1,7 milioni di marittimi commerciali del mondo – ha spinto molte nazioni a tagliare l’accesso via terra agli equipaggi in visita, in alcuni casi anche per cure mediche. Solo il 2,5% dei marittimi – uno su 40 – è stato vaccinato, stima l’ICS.
Sono tra i circa 100.000 marittimi bloccati in mare oltre il loro normale periodo di 3-9 mesi, secondo l’International Chamber of Shipping (ICS), molti senza nemmeno un giorno di pausa a terra. Altri 100.000 sono bloccati a terra, incapaci di imbarcarsi sulle navi di cui hanno bisogno per guadagnarsi da vivere.
Le Nazioni Unite descrivono la situazione come una crisi umanitaria in mare e affermano che i governi dovrebbero classificare i marittimi come lavoratori essenziali. Dato che le navi trasportano circa il 90% del commercio mondiale, l’aggravarsi della crisi rappresenta anche una grave minaccia per le catene di approvvigionamento su cui facciamo affidamento per tutto, dal petrolio e dal ferro al cibo e all’elettronica.
L’India e le Filippine, entrambe sottoposte a feroci ondate di COVID-19, rappresentano oltre un terzo dei marittimi commerciali del mondo, ha affermato Guy Platten, segretario generale dell’ICS, che rappresenta oltre l’80% della flotta mercantile mondiale.
Secondo un sondaggio della Federazione internazionale dei lavoratori dei trasporti (ITF) di marzo, la crisi ha portato quasi la metà dei marittimi commerciali a considerare di lasciare il settore o a non essere sicuri se rimarranno o se ne andranno.
Ciò suggerisce un’incombente crisi del lavoro che metterebbe a dura prova la flotta mercantile mondiale di 50.000 unità e minaccerebbe l’integrità delle catene di approvvigionamento globali.
La carenza di navi portacontainer che trasportano prodotti di consumo e ingorghi nei porti di tutto il mondo si sta già diffondendo nel settore della vendita al dettaglio, che ha visto i tassi di trasporto salire a livelli record, facendo salire i prezzi delle merci.
[Motori – Trasporti Civili]
