I paesi tendono a imporre tariffe più elevate su prodotti finiti relativamente puliti, ma tariffe più basse su input e intermedi spesso più inquinanti, la
Quanto sopra lo ha detto Ngozi Okonjo-Iweala, direttore generale dell’Organizzazione mondiale del commercio, quando è intervenuta all’incontro annuale del World Economic Forum di Davos 2023.
Ed ha aggiunto: Eliminare questo pregiudizio, ridurrebbe le emissioni globali di carbonio del 3,6% aumentando il reddito globale dello 0,65%.
Esistono almeno 70 sistemi di tariffazione del carbonio in tutto il mondo, che generano incertezza e preoccupazioni sulla competitività.
L’OMC sta collaborando con la Banca mondiale, l’OCSE e il Fondo monetario internazionale per razionalizzare il prezzo del carbonio.
“Rimango convinto che un quadro globale condiviso per la determinazione del prezzo del carbonio fornirebbe al meglio certezza per le imprese e prevedibilità per i paesi in via di sviluppo”.
Le aziende sono ansiose di andare avanti con tecnologie verdi all’avanguardia, ma rimangono legate alla burocrazia e all’inerzia del governo.
“Abbiamo il coraggio di correre dei rischi, questo è estremamente importante”, ha affermato Nicholas Martensson, CEO dell’operatore di traghetti svedese Stena Line.
Al porto di Göteborg, Stena e la società di autocarri Scania stanno lavorando insieme per elettrificare le operazioni. “Ma non abbiamo abbastanza elettricità verde per implementarlo”, ha detto Martensson, aggiungendo: “Il governo deve fare qualcosa”.
Il porto di Anversa sta sperimentando il primo rimorchiatore al mondo alimentato a idrogeno, che sarà inaugurato tra poche settimane. Ma ottenere il permesso di costruire un’infrastruttura verde vitale a terra sta ostacolando il progresso.
“I permessi e la pianificazione, soprattutto nell’UE, stanno diventando un vero incubo”, ha affermato Jacques Vandermeiren, CEO del porto di Anversa-Bruges. Ha detto che ci vogliono otto anni per ottenere un permesso per costruire una linea elettrica ad alta tensione.
“Ma se vogliamo dimezzare la CO2 entro il 2030, cioè in sette anni”, ha sottolineato, chiedendo: “Dov’è il senso di urgenza?”
Ma i governi hanno bisogno di segnali chiari da parte dell’industria e delle organizzazioni internazionali sulla direzione del viaggio.
“Dobbiamo costruire infrastrutture senza essere sicuri di dove siamo diretti: è molto difficile se ci spostiamo in momenti diversi”, ha affermato Rojas.
La fondazione senza scopo di lucro ClimateWorks ha recentemente lanciato il fondo LEAP nell’ambito della sua campagna filantropica Drive Electric per fornire 1 milione di dollari in sovvenzioni per aiutare 10 progetti di veicoli elettrici in
L’amministratore delegato della fondazione, Helen Mountford, ha invitato le banche multilaterali di sviluppo a fare di più. “Un recente studio sugli investimenti della Banca mondiale nel trasporto pubblico ha rivelato che meno del 2% è destinato a veicoli a emissioni zero, con oltre il 60% destinato a infrastrutture e sviluppo basati sui combustibili fossili”, ha affermato.
Fonte
WEF